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进口车暴利 复杂问题别简单化

  

  漫画/朱慧卿

  蒋璟璟

  进口汽车价格高,大多数人都以为是关税或消费者“人傻钱多”的原因造成。然而,知情人士却表示一些跨国公司在中国汽车市场上,通过滥用市场支配地位,大幅抬高产品价格,控制零配件销售等手段获取暴利。一些进口车市场更是被指价格垄断,在华利润比国外高30%。 (8月21日《长沙晚报》)

  随着“以车代步”日益平民化,一个真正意义上的汽车社会,渐趋清晰成型。但,一派繁荣的表象难掩我国汽车市场长期的价格失序。普遍的共识是,税率过高、面子消费,以及产商疑似垄断,一同导致现实格局如斯。

  对于某些跨国汽车产商正隐约面临的“涉垄断”指摘,相关人士阐述了一个完整的逻辑链条:因为进口车在中国市场享有支配地位,且利用此“地位”设定最低售价、操纵价格,故而有理由认定其“垄断”。众多媒体纷纷援引、转述了此一说法,却有意无意忽略了其成立前提。

  其实,进口车暴利成因甚多,无论“人傻钱多”抑或“价格垄断”之说,都有将复杂问题简单化的倾向。比如,进口车“指定唯一经销商、建构单一售修渠道”的销售方式,最大限度地排除了同一品牌内的价格竞争;再比如,由于国产车、合资车,尚未完成品牌信誉的原始积累,因而一时难以抢占进口车的市场份额,这也客观上提升了后者的强势地位……

  总之,现实的供求格局,导致进口车拥有市场优势,其后它们又采取种种手段,加固并持续放大这种优势。而今,畸形的市场结构已然形成,我们方才想到启动“反垄断”调查,却又不想陷入“取证难”的困境,实在叫人唏嘘感叹。倘若,在市场发育壮大之初,便以健全的规则门槛对入市的跨国产商加以专业规束,又何来其后种种恶果呢?

  一个颇为讽刺的事实是,我国2005年出台的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,就允许“汽车流通经销,实施以4S店为基础的单一模式。”而恰是此规定,为日后进口车牟取暴利留下后门。有鉴于此,若要对失序的汽车市场进行纠偏,单纯调查、处理产商显然不够,更重要的还是修复政策体系的自带漏洞。惟其如此,才可真正解决问题,乃至彻底重建一套充分竞争、排除垄断的市场秩序。

  • 作者:佚名
  • 编辑:杨磊

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